Contship Italia, den italienska containerterminaloperatören, bekräftade att det är i diskussioner att sälja sin Medcenter-containerterminal till MSC. Flyttet skulle i stor utsträckning kunna innebära slutet på den gemensamma användaren omlastningsverksamheten i Medelhavsområdet.
Det sägs i ett uttalande: "Contship Italy har varit i samtal med MSC att sälja sin 50 procent andel i CSM Italia Gate. CSM Italia Gate kontrollerar MCT och Medcenter containerterminaler."
"MCT är en franchisetagare för Gioia Tauro portcontainerterminal och MSC är redan en partner och nyckelkund." "Medcenter containerterminal fortsätter att vara fullt fungerande under förhandlingarna." "Det tillade
De två företagen har låsats i en tvist i mer än ett år och Alphaliner rapporterade att argumentet var över hur mycket mer företaget skulle investera i en terminalanläggning. Under åren har anläggningen omvandlats från en sann medarbeideromlastning terminal i en msc-led omlastningsterminal.
En mer spetsig bedömning gjordes i 2017 årsredovisning för Eurokai, det tysklandbaserade moderbolaget Contship i Italien.
"MCT har bara en kund, MSC, världens näst största rederi, även om terminalpartnern är en mycket sällsynt redarekund." "MCTs nuvarande krav för Contship Italia och Eurokai ledningsresurser är över genomsnittet. Det sägs.
Förra året sjönk Gioia Tauro genomströmning 4,5 procent till 2,29 miljoner teu, medan Contships andra omlastningsanläggningar i hamnen i Cagliari på Sardinien föll 50 procent på grund av förlusten av hapag-lloyd.
"Om affären är framgångsrik, vilket ser sannolikt ut, markerar det faktiskt slutet på det" oberoende "non-liner-anslutna omlastningscentret i Medelhavet, säger Neil Davidson, seniorhamnar och terminaler hos Drewry Maritime Advisors.
Flera transferterminaler på alla stora naven -Algeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli och nu Gioia Tauro - kommer att kontrolleras direkt eller indirekt av större flygbolag.
Terminaler som inte är relaterade till rederier som Cagliari kämpar, medan malaga flyttar in och ut ur marknaden och kan bara återvända med maersks stöd.
"Det kommer att vara intressant att se vad som händer i Tarantoens ständigt gröna skeppsfält - det har inte varit något företag sedan 2015 och nu tar oberoende terminaloperatör Yilport det över."
"som sagt, Yilport har nära band till CMA CGM, där moderbolaget Yildirim äger 24% av aktierna."