1. Inverkan av LSS-låg svavelavgift
Svavelbränsleavgiften är en av de många avgifterna för frakt, en relativt ny nyligen.
2. Ursprung av LSS
Enligt de miljöskyddsbestämmelser som trädde i kraft den 1 januari 2015, kommer de nya reglerna för utsläppsbestämmelser för fartyg att träda i kraft i Nordeuropa (inklusive Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen) och Nordamerika (200 sjömil från kusten av USA och Kanada).
Förordningen reglerar strikt sulfidmängden i fartygens bränsleutsläpp, från 1% före 2015 till 0,1%. Reglerna för utsläppskontrollzoner utarbetas och antas av medlemsstaternas internationella sjöfartsorganisation (IMO). kräva bärare för att minska utsläppen av vissa typer av ämnen, såsom sulfider (SOx) och nitrider (NOx), som fartyg navigerar i detta område.
Konventionellt bränsle för frakt är tungt bränsle, med svavelhalt vanligtvis mellan 1,0 procent och 3,5 procent. För att kvalificera sig för en utsläppskontrollzon med 0,1 procent svavel, måste rederierna använda olika typer av ren renhetsbränsle, vilket är dyrare .
3. Hur man citerar LSS låg svavelavgift
Olika speditörer kan ha olika citationsmetoder för LSS.
Om några speditörer är ALL IN-pris, så har kostnaden för LSS inkluderats i fraktkostnaden och kommer inte att listas som en separat kostnad. Vissa speditörer listar kostnaden för LSS separat.
Vid förfrågan hade avsändaren bättre frågat om LSS-kostnaden ingår.
4. LSS bärs av avsändaren eller mottagaren
Det anses generellt att LSS-kostnaden inte hör till den lokala avgiften i frakthamnen och bör ingå i sjöfarten. Därför är det rimligt för vissa speditörer att inkludera LSS i sjöfarten och citerar ett ALL IN pris. Om varorna är FOB-utsedda, debiterar speditören också avgiften LSS-avgiften, vilket inte är rimligt. Eftersom FOB-klausulen inte inkluderar frakt, LSS som del av frakt skall bäras av mottagaren.
När det gäller C & F eller CIF-villkor bör LSS-avgifter betalas av avsändaren. Dock för rederiet antar de i grund och botten att avsändaren i fraktshamnen betalar denna avgift.
5. Laddningsstandarden för LSS-låg svavelavgift
För rederier, i låga svavelålderar, måste de använda mer lågt svavelbränsle, och kostnaden för lågsvavligt bränsle är mycket högre än det tidigare konventionella bränslet. För att kompensera för den stigande kostnaden kommer en tillägg av låg svavel att läggas till för att dela den ökade kostnaden med avlastarna.
Olika rederier tar ut olika LSS-avgifter, och basporten och omlastningsportens laddningsstandarder är också olika. För basporten är det vanligtvis 15-25usd / TEU. För den europeiska basporten tar vissa rederier ut enligt följande (avgifterna kan justeras endast som referens):
APL: USD20 / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / TEU
MSK: USD15 / TEU
COSCO: USD20 / TEU
CMA: USD25 / TEU
Hanjin: USD25 / TEU
Kline: USD25 / TEU