Bilar länge har ansetts vara en symbol för frihet, och snart denna frihet kommer att utsträckas till föraren.
En framtid där eldriven, autonoma fordon är normen har tvingat fordonsindustrin i snabb förändring. Leverantörer redan är åter att anpassa sig för att förbereda för dessa omvälvande teknologier, och vissa säger att de kan börja manifestera inom de närmaste 10 åren.
Men det är verkligen försiktighet bland berörda parter, med många hinder att övervinna innan denna dröm värld av självkörande bilar blir verklighet. Till att börja med består mindre än 1 procent av den globala flottan av elektriska fordon, som i grunden är en förutsättning för självkörande bilar.
”Elfordon och autonoma fordon går hand i hand”, sade Shashank Modi, Forskningsingenjör vid Center for Automotive Research. ”Elektriska plattformar aktivera många autonoma funktioner eftersom du redan har dessa ledningar selar på plats”.
Häck åt sidan, Matt Chapman — vice president global marknadsföring och E-mobilitet, automotive försäljning, på Freudenberg-NOK tätning teknik — sade antagandet av elfordon är oundvikligt. CAR Group, som studerar fordonsindustrin, beskrivs att fullt autonoma fordon kommer att stå för mindre än 4 procent av nyförsäljning 2030 ökar till mer än 50 procent år 2040. När det gäller EVs, de kommer endast att omfatta 8 procent av marknaden fram till 2030, men kommer att växa snabbt bortom som.
Som en stor leverantör av gummi auxiliary, kommer att Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd ägna stor uppmärksamhet åt den avancerade tekniken av bil industrier.
Tesla är den mest kända varumärken för närvarande på EV marknaden, men OEM-tillverkare som Ford, General Motors, Honda, Volvo och Daimler Aronsson har kanaliseras miljarder mot nya elektriska modeller att gå med i striden under de kommande åren.
”Det måste vara en av de mest betydande teknik förskjutningarna i de senaste 20 åren”, sa Chris Couch, vice president för innovation och produktutveckling grupper på Cooper Standard Automotive Inc., som producerar sådana gummiprodukter som sälar och slangar.
”Jag tycker att det är en bra tid att vara i vår verksamhet eftersom det är en chans att få några materialvetenskap till detta problem. Det finns enorma möjligheter, och det är att göra lättare delar som du behöver för EVs eftersom varje uns räknas när det gäller intervallet fordon, och det måste vara tyst. Dessa två saker kan vara motsägelsefullt med de gamla materialen som vi brukade använda. ”Vi behöver nya och bättre material för att uppnå dessa”.
Forma framtiden
OEM-tillverkare utformar för närvarande miljarder dollar frågan: Vad kommer en autonom bil att se ut?
”Detta kommer att vara intressant för mig”, sade bil koncernchef Carla Bailo. ”Vad gör en person som köper ett visst märke och vad kommer den nya varumärkesidentitet? Nöjet att köra och alla dessa saker som vi brukade bryr sig om är borta. Så varför ska du välja en produkt från Ford, GM eller Google? Det kommer att komma ner till vad det autonoma pod erbjuder ”.
Denna pod kan erbjuda en hel del saker. När behovet av att fokusera på vägen elimineras, kan OEM-tillverkare infoga en mängd nya funktioner. Oavsett om det är ett nöjescentrum för filmen buff, ett vardagsrum för familjen, beror ett kontor för arbete pendlaren eller en yogastudio för fitnessguru på kundens behov. Den person som gör en snabb tur förmodligen bryr inte sig om lyxiga funktioner, men vill rida vara bekväm, ren, smidig och prisvärd. Med så många olika vägar är det möjligt att dessa pods sist kunde bli anpassningsbara skalen i en ride-sharing ekonomi. Samma skida som shuffle fungerar pendlare under rusningstid omvandla till part åkattraktioner för den kvällen-dweller. MODI sade intressenter redan investerar för att utveckla anti-mikrobiella och repskydd material för att begränsa mängden slitage inredningen ta.
– Vi måste tänka på en värld, när vi går till ett autonomt fordon, som ett flygplan ”, sade Bailo. ”Du håller dem länge, men du byter ut en massa saker hela tiden. Den grundläggande skalet kan hållas en lång stund, men du vill ersätta en hel del slitage ”.
Vilket innebär delar kommer att behöva pågå längre. Vad dessa krav kommer att se ut återstår att se.
”Det finns ingen bil ute produceras för samåkning ännu”, sade Vibracousitc VD Frank Mueller, vars företag gör vibrationsdämpande och buller minskning komponenter. ”Det tänkande som vi har är tydligt dessa delar måste ha en högre hållbarhet, dock. De kommer att ha högre körsträcka på dem och deras användning kommer att vara mycket mer stel. Med tanke på alla dessa saker — och de inte vill ha haverier — det är mer sannolikt än inte att hållbarhet blir kravet på topp. ”Och som ibland kommer på en avvägning att komfort”.