Baserat på prognosen för minskningen av inhemsk bilproduktion, gummikonsumtion och andra faktorer, har Japan koldioxidförening nyligen släppt prognosen för efterfrågan på koldioxid efter 2019 781 700 ton, en minskning med 0,1% (året innan, samma nedan) som är det femte året i följd av nedgången i Japans kolsvarta efterfrågan efter att ha fallit under 800 000 ton 2015.
På grund av följande faktorer gjorde Japan prognosen för årets nedgång i efterfrågan på svart kol:
En är den japanska fordonsföreningen baserad på årets platta prognos för automatisk produktion, förväntas minska den inhemska efterfrågan på fordonsdäck i år 1%.
För det andra förväntas Japan Rubber Industry Association i år i ny gummiförbrukning, däckbehovet efterfrågan minskade med 0,6%, gummibehovet för däck ökade med 1,4%, den totala minskningen på 0,2%.
Det sägs att den här prognosen också tar hänsyn till import- och exportfaktorerna, såväl som sino-trade-friktioner, riktningen av brexitförhandlingarna och andra nackdelar med världsekonomin.
I den totala efterfrågan på kolsvart är kvantiteterna av varje statistisk kaliber:
1. Kolsvart för gummi förväntas vara 705 700 ton, ned 0,2%.
2. Den inhemska efterfrågan på marknaden var 723 700 ton, en minskning med 0,1%. Den inhemska efterfrågan på gummi kimrök var 686 700 ton, en minskning med 0,2 procent. Bland dem var den inhemska efterfrågan på kolsvart för däck 529 600 ton, en minskning med 0,6 procent. för kolsvart utan däck var 157 100 ton, en ökning med 1,4%.
3. Exporten på 58 000 ton, upp 0,3 procent. Bland dem användes 19 000 ton gummi svart kol, ned 0,1 procent, medan det ökade 4,5 procent från år till år 2018. Den främsta orsaken är att Kina är oroad över att sakta ekonomisk tillväxt, vilket resulterar i minskad efterfrågan på marknaden.
4. Det förväntas importera 160 000 ton, med 0,6%. Av dessa användes 147 000 ton för gummi, 0,7 procent lägre. Andelen import av svart kol i Japans hemmamarknadskrav minskade med 1,4 procentenheter till 21,3 procent år 2018 , främst på grund av minskningen av vikten av kinesisk import.
Enligt statistik över importkanaler är Kina fortfarande Japans största importör, följt av Thailand, Sydkorea och Indien, som tillsammans står för 90% av Japans totala import.