När du träffade veterankonsulent Thomas Kosch på Mannheim Museum, var han upptagen med att planera att konvertera några av de tillfälliga cyklarna till permanenta utställningar. "Denna utställning överträffade allas förväntningar." Vi hade ingen aning om att utställningen skulle få så mycket medieexponering.
Om den ursprungliga syftet med utställningen, sade kosch å ena sidan att låta fler människor känna till cykelns historia genom baron dreyth i mannheim. Å andra sidan vill de förmedla idén om att cyklar har långsiktigt värde i framtiden.
"En dag kommer utvecklingen av bilar i storstäder att upphöra på grund av bristen på parkeringsutrymmen, luftförorening och till och med uttömning av fossila bränslen. Cyklar är de mest energieffektiva transportmedel, och det finns inget mer praktiskt och enkelt sätt att komma runt. Han sa.
Enligt kosch har cyklar lämnat ett djupt tryck på utvecklingsprocessen i Tyskland, Europa och till och med hela världen. Människor, samhälle och cyklar har vuxit ihop.
I Tyskland och i hela Europa sade kosch att cyklar var ursprungligen ett leksak för de rika, särskilt före 1890. Det var inte förrän 1895 att cykeln utvecklades till vad det är idag och i väster gick det in i industriell produktion " prisvärd för arbetare som priserna föll. "
På 1920-talet blev cyklar det mest populära transportmedlet i Tyskland. Nästan alla cyklade. "Det kan ha varit bara en eller två bilar vid korsningen, men det fanns dussintals cyklar, precis som scenen i Shanghai och Beijing för decennier sedan." Han sa.
Men på 1950-talet kom Tyskland in i motorcykeltiden, och folk började njuta av att köra motorcyklar och köra bilar. Cyklarna försvann nästan över natten, med bara de unga, de fattiga och de unlicensed.That processen fortsatte länge, sade kosch tills cykeln återvände till tyska livet, men då blev det ett stort rekreationsverktyg.
【Kina berättelsen】
Jämfört med väst började utvecklingen av cykeln i Kina sen i hjärtat av många människor också ha svårt att ge upp komplexa. Kosch hade hört talas om detta och sökt hjälp från Shanghai Science and Technology Museum för att få en Phoenix cykel från en kinesisk vän. Den kinesiska vänen berättade för kosch att få en sådan cykel på 1970-talet var inte lätt och han var speciellt stolt. Tillfredsställelsen var jämförbar med att tjäna pengar för att köpa en santana.
Kosch berättade för reportrar att under utställningen lockade Phoenix-cykeln och den kinesiska historien bakom sig många tyska besökare.
Kosch noterade också den snabba utvecklingen av delade cyklar i Kina och var imponerad av den blomstrande marknaden för delade cyklar. Han anser att detta är rätt riktning för cykelutveckling som ett medel för stadstransporter i framtiden.
Mindre än ett halvt år efter utställningen kom kinesiska cykeldelningsföretag in i Tyskland. Mike meddelade lanseringen av 700 delade cyklar i Berlin den 21 november, vilket gav en gemensam cykelupplevelse till den cykelälskande nationen.
Föreningen och kulan av cyklar mellan Kina och Tyskland kan spåras tillbaka över hundra år. Cykeln introducerades i Kina i den sena qingynastin, då namnet inte är förenat kallas folk "rotationsbil" "cykel" bil"...
Denna importerade produkt är representanten för "mode" i människornas ögon vid den tiden. Dykgjorda cyklar exporterades sedan till Kina, vilket framgår av den tyska "blå etiketten" som nu värderas av kinesiska cykelkollektor.
"Blått kort" är folket till det gemensamma namnet på Tysklands cykelmärke "diamant", det finns stora blå på grund av metallplåten som täcker namnet, det finns också en samling som "blått kort" hänvisar till Brandenburg, Tyskland "brenner Bohr "fabriksproduktionscykel, namnskylten för samma blå, strax efter att andra världskrigsfabriken var skadad, kunde inte följa textundersökningen.
När de tyska medierna rapporterade Kina för mer än tio år sedan fanns det ingen brist på fördjupade åsikter. De citerade ofta en popsångtext "Beijing har 9 miljoner cyklar", vilket utsträckte betydelsen att Kina har en stor befolkning, privatbilar har ännu inte blivit populariserade och resan beror på ett stort antal cyklar.
Med förstärkning av människors medvetenhet om miljöskydd och fitness har "tvåhjuliga" resor blivit populära igen. Människor som cyklar kan leka och är friska. Som ett resultat har "nio miljoner cyklar" nämnts mindre och mindre av de tyska medierna.
Nyligen har den tyska pressen rapporterat om kinesisk cykelhårdning. En bild av en delad cykel i Hangzhou publicerades på lemondes webbplats tidigare i år. Bildtexten hänvisar till Kinas ansträngningar för att främja grön resa: "" Legenden har det att Peking har 9 miljoner cyklar. På bilden finns det 20 000 cyklar för uthyrning i Hangzhou.