Den 24 mars höll China Rubber Industry Association Tire Branch det nionde utvidgade mötet med tre medlemmar i Guangzhou för att diskutera de aktuella heta frågorna i branschen. Ordförande för däckgrenen, ordförande för partikommittén för Double Star Group, ordförande och chef för Chai Yongsen, ordförde mötet.
Shi Yifeng, generaldirektör för däckfilialen, rapporterade om arbetsöversikten 2018 och arbetsutsikterna för 2019. Han sa att 2018, inför den komplicerade ekonomiska situationen hemma och utomlands, mötte däckindustrin och företag svårigheter och fortsatte att gå vidare i utbudssidan strukturreform, teknisk utveckling, grön utveckling, expansion av inhemsk och utländsk efterfrågan marknader och ekonomiska fördelar. Med nya framsteg har den övergripande ekonomiska driften förblivit stabil och ekonomin har utvecklats stadigt, och kvaliteten på däck, försäljningsintäkter, total vinst och totala vinster och skatter har varit bättre än förra året. Exporten har fortsatt liten tillväxt och däckindustrin har gått mot hög kvalitet. .
På grund av faktorer som den inhemska och internationella miljön och det strukturella överskottet i själva industrin har Kinas däckproduktion emellertid avslutat 20 på varandra följande år av tillväxt, däckindustrins omvandling och uppgradering, strukturell anpassning, teknisk innovation, grön återvinning, rättvis konkurrens, och strävar efter att uppnå högkvalitativ utveckling. Det har blivit mer och mer brådskande.
Enligt statistiken från däckfilialundersökningen var den totala produktionen av bildäck i landet 2018 cirka 648 miljoner, en liten minskning med 0,76%. Bland dem var resultatet av radiella däck 609 miljoner, en liten minskning med 0,65%; produktionen av bias däck var 39 miljoner, en minskning med 2,5%; graden av meridian var 94%. I den radiella däckproduktionen var de totala ståldäcken 133 miljoner, en liten ökning med 1,53%; halvstålet däck var 476 miljoner, en liten minskning med 1,24%. Däckproduktstrukturen förvandlas till en slanglös, bred sektion, stor fälg och slitstark, våtglidbeständig, lågbrus, lätt och avancerad.
Shen Jinrong, ordförande för Zhongce Rubber Group, analyserade inverkan på däckindustrin från tre aspekter: bilproduktion, miljöskydd och utländsk ”dubbel opposition” och sociala fördomar mot däckindustrins miljöskydd.
Wang Feng, VD för Fengshen Tire Co., Ltd., fokuserade på hur däckindustrin kan utvecklas med hög kvalitet. Han sa att Kinas däckfolk arbetar hårt, men priset går inte upp, företaget är fastnat i priskriget, vilket är skadligt för bilden av landet och inte kan uppnå utveckling av hög kvalitet. Han krävde nedräkning till däckmärkningsmetoden och belöningar för den första flyttaren och ledaren.
Xu Wenying, vice president och generalsekreterare för China Rubber Association, anser att Kina är ett stort däckland, men det är inte ett starkt land. Även om kinesiska företag är villiga att investera i hårdvara, ligger den övergripande utvecklingsnivån fortfarande kvar efter utvecklade länder. Hon överklagade att inhemska däckföretag inte bör investera blindt och bör stärka branschens självdisciplin och tillhandahålla differentierade tjänster.
Partisekreteraren och ordföranden för Double Money Tire Group Co., Ltd. Chu Zhengyu analyserade inverkan av ”double reverse” i Europa och USA på den kinesiska däckindustrin och företag. Han sade att de senaste åren, utöver den intelligenta och utländska konstruktionen av däckindustrin, däckbranschen saknar ljuspunkter i produkter och bör öka investeringarna i forskning och utveckling för att förbättra produktens prestanda.
Chai Yongsen sade att det inte finns någon solnedgångsindustri, bara solnedgångföretag, företag måste vara kroppsbyggande, fitness och fysisk kondition, för att tillgodose marknadens behov för att inte elimineras. Samtidigt introducerade han också situationen för dubbelstjärnigt avfallsdäcksprickprojekt.
Ma Zhong, chef för standarder och förordningar för Continental Horse Tire (China) Co., Ltd., berättade om hans däck och drömmar. Han tror att Kinas bilägare per capita bara är något högre än i Afrika. För att förverkliga den kinesiska drömmen kommer Kinas bilindustri oundvikligen att utvecklas. Enligt planen kommer bränsleförbrukningen av bilar att nå 4 liter per 100 kilometer i framtiden. Med undantag för klass A-däck kan detta krav inte uppfyllas. Men den nuvarande däcketiketten har ännu inte populariserats, så han krävde att ett rättssystem för grönt däckmärkning inrättades så snart som möjligt. På samma sätt bör regeringen för att utvidga producentansvaret inrätta ett rättsligt system som inkluderar en komplett industrikedja, inklusive produktion, återvinning, avfall och konsumenter, snarare än bara producenter.
Chefen för Pulin Chengshan (Shandong) Tire Co., Ltd. Che Baozhen analyserade inverkan av ”dubbel omvänd” på den kinesiska däckindustrin. Han tror att företag fortfarande är priskonkurrens. Samtidigt analyserade han också att husdäck endast står för 20%, medan bilägaren fortfarande växer, och att däckersättningsmarknaden också ökar, vilket är fördelaktigt för branschen.
Dessutom introducerade tre råvaruföretag nya produkter och material för däck. Chen Jiasheng, försäljningsdirektör för East Asia's Tire Additives Business, introducerade "innovativa produkter för att förbättra däckproduktiviteten"; Wu Haoren, teknisk chef för Hangzhou Zhongde Chemical Industry Co., Ltd. introducerade "Application of Nickel Niobate Adhesion Promoter in Däck" Zhou Qiulan, marknadschef för Nordasien, Rubber Enhancement Division i Bekaert Management (Shanghai) Co., Ltd. bytte ut "Bekaert New Technology to Help Green Tire Development" med representanter.