SUNNYJOINT Gummi tillsatsämnena hos gröna däck återspeglas inte bara i gröna och säkra slutprodukter, till exempel lågt rullmotstånd, lågt ljud, våt skidmotstånd, hög greppprestanda etc. men också i tillverkningsprocessen av däck, till exempel användningen av gröna råvaror, grön forskning och utveckling. Tankar, grön processallokering, resursskydd och återvinning. Bland dem måste grödning av gummitillsatser nämnas.
Medierna lärde sig att användningen av vissa gummitillsatser som är skadliga för människokroppen och miljön under produktionen av traditionella däck oundvikligen kommer att orsaka negativa effekter. Samtidigt kommer skadliga tillsatser att förorenas i miljön eftersom däcken används och slits. Tillverkningen av gröna däck kräver användning av icke-förorenande hjälpmedel och styrs från källan för att uppfylla kraven på gröna däck. Genom nästan 10 års hårt arbete har Kinas gummihjälpmedel i grunden uppnått miljöskydd och grön substitution, och produktionsskalan har utgjort cirka hälften av den globala totalen.
Det är underförstått att gummiindustrin använder totalt sex kategorier av tillsatser: vulkaniseringssystem tillsatser, även kända som acceleratorer; skyddande system tillsatser, även känd som anti-aging agenter; tillsatser för operativsystem, inklusive mjukgörare, mjukgörare, etc .; Starkt tillsatsmedel för fyllsystem, såsom kolsvart och kiseldioxid, etc .; vidhäftningssystemadditiv, såsom triazinbindemedel; andra tillsatser såsom färgämnen. År 2014 uppgick den totala produktionen av sex huvudtyper av hjälpmedel i Kina till cirka 5,8 miljoner ton, varav koldvita och vita kolsvartstärkande fyllmedel stod för cirka 80% och acceleratorer och antioxidanter stod för cirka 16% av det totala. Detta är utgången och de tre mest använda gummitillsatserna.
På 1990-talet, efter att Michelin introducerade högpresterande gröna däck med starkt spridd vit kolsvart, blev de gröna däcken gradvis accepterade av allmänheten för sin komfort, säkerhet, miljöskydd och energibesparing.
Under de senaste åren har den globala produktionen av gröna däck med vitt kol fortsatt en årlig tillväxttakt på 10% till 20%, och fler och fler ursprungliga däckindikatorer har börjat specificera tillsatsen av vitt kol. Som Kinas krav på miljöskydd, energibesparing och komfort blir allt högre och högre ökar andelen vita kolsvart i däck också.
För närvarande visar vit kolsvart utmärkt prestanda när det gäller att minska rullmotståndet och förbättra greppytan och har sålunda använts i snedäck, släpdäck och gröna däck. Uppgifterna visar att mängden vitt däck som lagts till hushållsdäck år 2012 var endast 180 000 ton, och vid slutet av året väntas användningen av inhemska däck uppgå till 600 000 ton.
Förskott i acceleratorer och antioxidanter har också utvecklats ganska snabbt. För tio år sedan var NOBS (N-oxydietyl-2-bensotiazol-sulfenamid) den viktigaste typen av accelerator, vilken anses vara skadlig för människor i utlandet. Efter nästan tio års utveckling har den säkra grönpromotorn baserad på promotorn NS (N-tert-butyl-2-bensotiazol-sulfenamid) i grunden ersatt acceleratorn NOBS.
Zhang Fang, biträdande för presidenten för Petroleum- och kemikalieindustrins planeringsinstitut, påpekade att den framtida utvecklingen av avancerade gummitillsatser huvudsakligen återspeglas i tre aspekter.
För att förstå utvecklingsbehoven hos gröna däck optimera förstärkningsfyllnadsproduktstrukturen. Att använda kolsvart istället för kolsvart kan minska däckets rullande motstånd. I framtiden kommer andelen vit kolsvart i förstärkande fyllmedel att fortsätta att stiga, och bindningshjälpmedlen av silankopplingsmedel kommer också att utvecklas snabbt.
Den andra är att främja den gröna rena produktionsprocessen av gummitillsatser. De största gummihjälpmedlen är acceleratorer och anti-agingmedel, medan det största inhemska anti-aging-agenset är anti-aging agent 4020. Det är underförstått att den traditionella 4020 produktionsprocessen "tre avfall" är stor, den nuvarande miljövänliga och kostnadseffektiva -kompetitiv produktionsprocess är baserad på nitrobensen, genom RT (N-fenyl-p-fenylendiamin)) för att producera processvägen för antioxidant 4020. Under senare år har många uppsättningar anti-aging-medel 4020 framställda genom denna process tagits i produktion , och de traditionella processvägarna såsom substitutionen av formylanilidmetoden bör accelereras i framtiden.
Den tredje är att ytterligare främja miljöskyddet av gummitillsatser. Det senaste fokuset på miljövänliga alternativ till operativsystemhjälpmedel, såsom ersättning av höga polyaromatiska aromatiska oljor med naftenfyllnadsoljor, med användning av mjukningsmedlet DBD (2,2-dibenzamid-difenyldisulfid) istället. Mjukgörare B (pentaklorotiofenol).
Med den djupgående utvecklingen av begreppet gröna däck har vissa inhemska företag och forskningsinstitut börjat studera grön däckteknik. Förutom tillsatser utvecklas hela industrikedjan av inhemsk däcktillverkning, material, utrustning, maskiner, etc. samtidigt, och alla fundamenten odlas en efter en. Dessa har lagt en bra grund för utvecklingen av Kinas gröna däck och Kina kommer närmare att uppnå målet att bli en världsdäcksindustri.