Idag vill SUNNYJOINT Chemicals prata om gummitillsatserna.
I januari 2018 importerade Kina 697 000 ton naturgummi och syntetgummi (inklusive latex), en ökning med 36,7% jämfört med motsvarande period föregående år (11,8%). Importvolymen minskade emellertid med 17% jämfört med december förra året. I februari 2018 importerade Kina 378.000 ton naturgas och kompositgummi (inklusive latex), 32,5% och 45,8% från år till år. Under årets två första månader importerades 1 miljon 75 tusen ton gummi och gummilatex, en liten ökning med 0,7% jämfört med motsvarande period föregående år. Även om importen i februari sjönk avsevärt från samma period under samma period var den totala importen under årets första två månader i stort sett densamma som i samma period förra året tack vare den betydande ökningen av januariimporten (36,7% år on-year). Thailand, Indonesien och Malaysia genomförde i första kvartalet en politik för att begränsa produktionen. Trots att de inte nått målet minskade exportvolymen. Produktionsrestriktioner är vanligtvis kortsiktiga regeringsåtgärder, eftersom de begränsar fabriksexport snarare än att sänka produktionsvärdet, och kan därefter förvärra motsättningen mellan utbud och efterfrågan. I slutet av mars upphör exportrestriktionerna i Sydostasien.
Under den traditionella högsäsongens "Golden Three Silver Four" har Kinas höghastighetslogistikfraktindex sjunkit avsevärt. Låg fraktsats påverkar efterföljande bilköp och stödjande efterfrågan, och tung lastbil köpcentrum är en av de viktigaste faktorerna som påverkar Tianjiao-efterfrågan. Vi är oroade över den senaste prisökningen i tur och ordning i ett antal däckfabriker. Enligt de anledningar som de flesta däckfabrikerna ger, är det främsta orsaken till att priserna på tillbehör har ökat kraftigt, särskilt gummitillsatser och kolsvart. Däckbehovet är trögt, och priset på tillbehör fortsätter att öka, vilket gör däckfabriken lönsam. När det gäller ett stramt kassaflöde i de flesta däckfabriker, ut ur psykologin att köpa upp och inte köpa ner, är däckfabrikerna mer villiga att haka på tillbehör, entusiasmen för Tianjiao-aktien är inte hög, så kortfristig inhemsk inventering är svår att smälta, är Shanghai Jiao fortfarande svårt att komma ur kvävet.
Det finns ingen förändring på utbudssidan i gummi, även om huvudproducenterna har sagt att de har överskridit 350 000 ton exportrestriktioner, men exportrestriktioner är inte lika med restriktioner. Gummiproduktionen i år är fortfarande i ökningscykeln i år mer av ANRPC-medlemsländerna än i fjol fortsatte att förbättra skärområdet, försörjningstrycket är svårt att underlätta. Svag gummibehov bidrar inte till lagerutarmning: 1) Årets köpcentra tror generellt att det är svårt att bibehålla snabbväxttillväxten i tung lastbilförsäljning, mars höga försäljning eller bara flyktig; 2) Logistikfordon i miljöskydd och "super" efter att ha minskat efterfrågan på däck matchning och ersättning; 3) fastigheter, infrastrukturfinansieringssvårigheter, begränsar början på byggandet, negativa däckutbytesbehov.